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已有1956人查阅汽车领域尺寸工程的管理研究及应用

近年来，随着汽车消费群体的日渐庞大，汽车产品的质量问题也变得越来越突出，产品质量已经成为消费者在购车时所参考的重要因素。随着我国从2013年10月1日起三包政策的落地，各个整车厂面临着紧迫地提高产品质量的要求。根据J.D Power 对全球汽车产品质量关键问题调查评估报告显示：有41%的汽车产品质量问题是由车身制造尺寸偏差所造成。如何要在质量，成本，风险控制中保持平衡，这让所有的整车厂都遭遇了调整

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已有2390人查阅尺寸公差原则之一;把包容原则进行到底!

公差原则主要包括基本公差原则和其它相关原则，基本公差原则包括两项，包容原则和独立原则，其它相关原则如最大实体原则、最小实体原则和可逆原则. 这么多公差原则，一次是讲不完了的，今天就讨论其中最让工程师头疼的第一原则，包容原则。下面从7个方面入手分析包容原则： 1）包容原则的定义 2）包容原则的特点 3）包容原则

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已有2088人查阅机械工程师应该了解几何公差（GD&T）的那些事！

1 GD&T 历史及其演化零件公差产生于十九世纪后期，初衷是为了保证零件的互换性，初期只有尺寸正负公差，给定公差一般都比较大，当时的制造设备和能力不能保证高精度产品的加工。随着产品性能要求的不断提高，和批量生产，产品公差逐步缩小，从而导致产品的可装配性逐渐成了问题，随后泰勒先生提出了装配功能要求的“泰勒原则”，也就是现在公差标准中的包容原则，它

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已有2243人查阅 MBE-基于模型的企业（改变企业流程和工程师工作方式）

1 基于模型的企业-Model Based Enterprise 基于MBD模型，在整个企业和供应链范围内建成一个集成和协同的环境、各业务环节重用已有的MBD模型展开工作、从而有效地缩短整个产品研制周期、节省研发成本、提高产品质量,使企业由传统的制造迈向数字化和智能制造。基于模型的企业：采用建模和仿真技术对设计、制造、检验等全部技术和业务流程进行改造，利用产品和过程模型结合科

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已有2022人查阅工程师必须要了解的公差原则

工程师们在设计孔轴配合时，通常是靠标注尺寸大小公差来保证装配功能，如下图所示，孔与轴装配，孔最小直径是5.0 ，轴最大直径是5.0，那么下图的尺寸公差标注就一定可以保证孔轴装配不干涉吗？初步判断好像装配没问题的，因为孔最小直径是5.0 ，轴最大直径是5.0，最大轴和最小孔的直径大小相等，轴和孔应该可以装配。可实际情况是如此吗？上图的轴加工后除了大小误差外，还有

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已有3219人查阅 Cmk、Cpk、Ppk的区别及应用场景

Cmk 针对对象是－－设备对产品质量的能力指数Cmk 是德国汽车行业常采用的参数，称为临界机器能力指数, 是衡量设备运行稳定性的一个指标。CMK仅考虑设备本身对产品结果的影响，因此，在采样时对除设备因素外的其他因素要严加控制； CMK考虑的是短期离散，因此取样必须是短时间内取样； CMK同时考虑样本分布的平均值与规范中心值的偏移； C

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已有2393人查阅最大实体要求下的过程能力指数CPK计算方法，中文版

前言在GD&T图纸中，最大实体M圈标注尤其很多，标注最大实体后，相应的公差就会得到补偿（放大），也就是这时公差不是一个固定值，是随着孔的大小改变而改变的。公差不固定，那么在做过程统计时，CPK怎么计算？这个问题一致是工程师头疼的问题。前段时间公众号发表了一篇关于MMC的CPK计算问题，很多读者反应是英文版，不方便阅读。在广大读者的要求

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已有2337人查阅国际尺寸公差最新标准解读

最新的尺寸公差国际标准ISO-1101-2017版已经发行，新版的标准从实际情况出发，增加了不少的公差修饰符号和内容。其中标准中对拟合被测要素作了不同的规范要求，通过不同的修饰符号来表达不同要求，如下图所示：G圈表示最小二乘要素；N圈表示最小外接要素；T圈表示相切要

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已有2468人查阅最新的国际尺寸标准ISO，抢先看！

1：ISO关于几何公差新标准公差标准ISO 1101最新标准在2017年2月发布，新标准增加了不少公差修饰符号来解决实际产品设计和检测问题，同时也考虑以后的发展趋势，增加了一些三维标注符号。2: 对几何公差的分类新标准对几何公差分类没有改变，ISO把几何公差分为五大类，形状、方向和位置、跳动。另外轮廓度因为可以管控形

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已有2480人查阅工程师应该了解的位置度的原理与检测

1 引言产品图纸按照GD&T标注加工后一般都要检测的，对于检测位置公差，坐标系的建立是相当重要的，如果坐标系建立不当，后续的测量结果误差就很大。下面以位置度为例来仔细阐述一下坐标系的建立与图纸基准的关系。如上图所示直径为10的孔相对基准ABC有一个0.4的位置度要求，怎样去理解这个位置

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